2005年的奇瑞很張揚(yáng)。
從T11“瑞虎”面世，到第二發(fā)動(dòng)機(jī)廠落成；從幾款全新車型和數(shù)款全新自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)引爆上海車展，到不久前新一代發(fā)動(dòng)機(jī)ACTECO發(fā)布上市；從出口1萬多輛轎車，成為我國轎車出口第一品牌，到10月各品牌車型銷售16039輛，躍居轎車排行第五名……奇瑞在不斷刷新自己創(chuàng)造的記錄。作為奇瑞掌門人，原本低調(diào)、技術(shù)出身的尹同耀如今也成了備受關(guān)注的公眾人物。
2005年10月31日，世人矚目的奇瑞新一代發(fā)動(dòng)機(jī)被正式命名為ACTECO，同時(shí)首款搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的東方之子正式上市。這是轎車的第一個(gè)“中國芯”。
“在核心零部件方面，奇瑞成為中國第一個(gè)走上品牌化管理道路的企業(yè)，而且也意味著，中國汽車自主品牌在更安全、更環(huán)保、更節(jié)能的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域終于實(shí)現(xiàn)了零的突破！”這是2005CCTV中國經(jīng)濟(jì)年度人物評選委員會(huì)對候選人奇瑞汽車董事長尹同耀的推薦理由。
奇瑞憑借自身多年的奮斗與實(shí)力，終于在人們的懷疑、議論、觀望中開始走向成熟。尹同耀笑了，笑得那么開心，因?yàn)槠嫒鹈壳斑M(jìn)一步，都離他的夢想更近一步。
自主所以自強(qiáng)
尹同耀，這個(gè)面帶書生氣、不愛張揚(yáng)的人，卻常常做出驚人之舉。
1995年尹同耀做出了一個(gè)大膽得令身邊所有人震驚的決定：放棄自己在一汽如日中天的事業(yè)，前往安徽蕪湖白手起家，創(chuàng)辦一個(gè)全新的自主品牌汽車企業(yè)。而這大膽的決定只因蕪湖市委書記詹夏來當(dāng)時(shí)的一句話。他從一汽帶出7個(gè)人，在安徽蕪湖市委的支持下，用市里給的30萬塊錢注冊了公司，從此踏上了自主造車之路。
“2000年第一輛車下線，2001年3月拿到國家資產(chǎn)許可證，2003年賣了9萬輛車，去年我們賣了8萬輛車，今年計(jì)劃超過18萬臺(tái)，出口大約在1.8萬輛。我們開發(fā)了三個(gè)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)系列，兩個(gè)汽油機(jī)，一個(gè)柴油機(jī)系列，全部實(shí)行歐洲4號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。”說起奇瑞這些年走過的路，尹同耀似乎有些輕描淡寫。
10年前，“白手起家”的奇瑞處在政策和市場的“夾縫”中，可以說除了蕪湖市委書記的決心之外什么都沒有，甚至公司成立好幾年、樣車出來好幾年還拿不到“準(zhǔn)生證”。但無論多么艱難，尹同耀對自己的選擇都不曾后悔。
“在合資企業(yè)工作更舒服，但從民族情感上講，還是給自己干心里舒服，幫助外國人賺錢的滋味不好受。”他認(rèn)為，自主是一個(gè)國家民族工業(yè)的根。只有自主才能自強(qiáng)，只有自強(qiáng)才不至于受制于人。他這種勇氣被原科技部部長朱麗蘭認(rèn)為是奇瑞成功的關(guān)鍵因素。
多年的艱難探索，尤其是在出口市場的成功更堅(jiān)定了他只有造出自主品牌、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的精品車，才能在世界汽車業(yè)中獲得一席之地的信念。
2001年10月，奇瑞意外獲得來自敘利亞的第一張出口訂單，此后，奇瑞的出口一發(fā)而不可收。如今，奇瑞已與全球23個(gè)國家簽訂了整車或CKD出口合同，產(chǎn)品涉及風(fēng)云、旗云、QQ、東方之子、SUV瑞虎全系列車型。“這就是自主品牌的優(yōu)勢，我想賣到什么地方就賣到什么地方。”從合資企業(yè)出來的尹同耀對此感觸頗深。
2004年12月，奇瑞與美國夢幻汽車公司簽訂合作協(xié)議，發(fā)出了向美國市場進(jìn)軍的信號(hào)，尹同耀再一次震驚了業(yè)界。業(yè)內(nèi)資深人士評價(jià)說，盡管這一戰(zhàn)略性舉措到底會(huì)給奇瑞帶來怎樣的命運(yùn)現(xiàn)在還不明了，但奇瑞發(fā)展的野心得到進(jìn)一步證實(shí)：它要走向全世界。
站在巨人肩上成長
自主品牌的塑造需要真正的實(shí)力，不是喊出來的，也不是有雄心就能做到的。
在汽車界流傳著這樣一句話，得發(fā)動(dòng)機(jī)者得天下。奇瑞正是從發(fā)動(dòng)機(jī)起家的。而研發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，是奇瑞發(fā)展自主品牌的一個(gè)主要內(nèi)容。
但由于我國汽車工業(yè)起步晚，技術(shù)研發(fā)歷來是自主汽車品牌的短板，因此，自主品牌車在品質(zhì)、性能、技術(shù)上常常遭遇質(zhì)疑，甚至有人認(rèn)為自主品牌是有制造沒技術(shù)，低價(jià)格等于低品質(zhì)。
技術(shù)出身的尹同耀看似一個(gè)循規(guī)蹈矩的知識(shí)分子，實(shí)際非常聰明，他很清楚奇瑞的短板在哪里，也十分清楚如何去克服這個(gè)短板。
尹同耀告訴記者，奇瑞從一開始就非常重視設(shè)計(jì)研發(fā)，但開始我們的設(shè)計(jì)研發(fā)能力很弱，怎么辦？我們就充分利用國外專業(yè)的技術(shù)公司，尤其是設(shè)計(jì)公司、開發(fā)公司、造型公司，讓他們啃骨頭當(dāng)老師。
奧地利AVL公司是世界上最大的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)公司，為通用(GM)、寶馬(BMW)等國際汽車巨頭設(shè)計(jì)過發(fā)動(dòng)機(jī)。2002年開始，奇瑞派出以副總工程師胡復(fù)為首的工程師團(tuán)隊(duì)前往奧地利格拉茲，與AVL共同開發(fā)奇瑞的18款發(fā)動(dòng)機(jī)。胡復(fù)帶領(lǐng)十幾名奇瑞工程師全程參與了奇瑞系列發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)工作。兩年過去后，十幾名技術(shù)人員都成了資深工程師，得到AVL公司的認(rèn)同甚至挽留。
面對奇瑞今天的成績，尹同耀十分冷靜：“奇瑞還太小，奇瑞還太年輕，我們目前還處在一個(gè)摸索、打基礎(chǔ)的階段，也是一個(gè)學(xué)習(xí)的階段。奇瑞公司還屬于汽車行業(yè)的一個(gè)新兵，也是一個(gè)小兵……”
但當(dāng)奇瑞的品牌理念由原來的“品質(zhì)、科技、我的時(shí)尚”調(diào)整為“更安全、更節(jié)能、更環(huán)保”，從其關(guān)注層面從產(chǎn)品轉(zhuǎn)向消費(fèi)者利益的變化中，似可讀出尹同耀誓將自主品牌進(jìn)行到底的內(nèi)心獨(dú)白。他正率領(lǐng)奇瑞這個(gè)團(tuán)隊(duì)向著他心中的目標(biāo)不懈地努力著。
